太原：充電不便加劇使用困境
新能源汽車產業被稱為2020年的“風口”，不僅大量車企在資本市場的估值屢創新高，路面上行駛的各類電動汽車也憑藉其康藥本鋪 春藥 壯陽藥 持久液 增大丸 犀利士 威而鋼 樂威壯 必利吉 必利勁
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冬季續航里程縮水嚴重是電動車被稱為「電動爸爸」的主要原因。
太原市民王先生3個月前買了一輛小鵬P7作為家用代步車。汽車軟體的充電記錄顯示，取車3個月來基本上保持著每週充電一次的頻次，充電量從40度到60度不等，每周行車里程在200公里左右，相比於燃油車的加油頻次顯得稍微高一些。在「小鵬汽車App」的里程計算器中可以看到，NEDC續航里程為670公里的超長續航版小鵬P7車型，在室外溫度為零下10℃時的續航里程為439公里。《經濟參考報》記者了解到，這種冬季續航里程縮減的現象，在其他電動車的里程計算上也相差無幾。
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需要注意的是，部分城市對充電樁建設的不友善也加劇了電動車的使用困境。安裝家用充電樁是讓電動車變成代步利器的重要措施。然而，《經濟參考報》記者調查發現，在部分城市，家用充電樁的安裝難度普遍較高。
在太原市某小區，當記者要求安裝充電樁時，物業經理提出了繳納4000元「接口費」的要求，並表示如果是高檔電動車安裝充電樁，「接口費」價格將達到上萬元。在太原市另一住宅小區，物業則以「電容不夠」為由，拒絕了記者提出的安裝充電樁的要求。
負責安裝充電樁的工作人員武勇向記者透露，目前，在太原市的住宅社區安裝充電樁普遍會遭到物業拒絕。不僅如此，家用充電樁很難享受峰谷電價，一律以每度1.2元的峰值電價收取。
而在部分公用充電站中，燃油車佔用充電車位的現象屢見不鮮，記者就曾在山西省某城市看到，安裝在為民服務中心的一排充電樁（充電車位）被當成了自行車停車處。
此外，電動車生產環節仍舊有問題。自2021年1月以來，電動車企業頻頻宣佈在核心技術上獲得突破。然而，一些車企發布的“1000公里續航”“8分鐘充滿電”“便宜、無危險”等重量級電池技術突破很快遭到業界頂級專家“打臉”，更被消費者稱為技術“大躍液態威而鋼 雙效威而鋼 一想就硬 華佗神丹 三體牛鞭 保羅V8 印度學名藥 cenforce
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不少消費者認為，相較於傳統燃油車，電動車在科技上的突破令人耳目一新。然而，腳踏實地解決目前電動車在生產、使用等環節遇到的問題，遠比頻繁發布不切實際的技術更能贏得消費者的長期信賴。
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