天津：「里程焦慮」迅速放大
冬季冷風咻咻，新能源車迎來大考。充電時間長、續航里程短，一開暖風更是讓續航里程大打折扣……這些已經成為一些新能源車的通病，更成為車主的心病。如何才能打破新能源汽車普及的「最後一公里」魔咒？更安全、更有效率的動力電池或將是解題的關鍵。
「趁著這幾天天氣暖和，出來多拉點活兒，趕上寒潮那幾天可費勁了！」最近，《經濟參考報》記者搭乘一輛網約新能源車，在聊天中，司機袁師傅不由得「吐槽」起來。袁師傅成為一名叫車司機不過大半年時間，原來從事代駕工作，受疫情影響收入銳減，考慮再三之後，他應聘網約車公司，開著公康藥本鋪 春藥 壯陽藥 持久液 增大丸 犀利士 威而鋼 樂威壯 必利吉 必利勁司提供的嶄新的新能源汽車四處奔波賺錢養家。
好馬配好鞍，駕駛新車，袁師傅幹勁十足。起初，這輛車很給力，可是自打進入冬季以來，電池的續航問題便暴露出來。「夏天一早充滿電能跑到下午四五點鐘，而現在下午兩點多鐘就要急著去充電。」隨之而來的，還有充電時間的大幅延長，「充滿電需要一個半小時到兩個小時，趕上前幾天的寒潮，充電45分鐘後車還是沒啥感覺。」手握方向盤的袁師傅感慨地說，新能源汽車在城市裡跑一跑不成問題，但是到了冬天電池軟肋問題就會凸顯，直接影響營運里程，進而體現在收入的減少。
類似的苦惱，不少新能源車主感同身受。受限於電池性能，車主不能“任性”開暖風，距離稍微遠一些便擔心“回不去”，“里程焦慮”在冬季被迅速放大，這既影響了新能源汽車的使用體驗，更制約了市場佔有率的拓展。
新能源汽車廠商早已深刻意識到這一瓶頸性問題，不斷探索破解「里程焦慮」。這幾日，一場業界關於續航里程液態威而鋼 雙效威而鋼 一想就硬 華佗神丹 三體牛鞭 保羅V8 印度學名藥 cenforce
的「隔空口水仗」頗為引人注目。某整車廠商發布海報稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，測試環境下續航里程達到1000公里。除此之外，還有多家廠商也在不同場合下聲稱，旗下車型的續航力可達1,000公里。1000公里是什麼概念？這幾乎就是地圖上北京到上海的直線距離。對此，資本市場一片歡騰，大有一蹴可幾破解新能源汽車電池瓶頸之勢。
然而，很快便有不同的聲音「打臉」。中國電動車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高公開表示，既能續航1000公里，又能幾分鐘充完電，而且特別安全，成本還特別低，這在目前是不可能的。「羅生門」之下誰對誰錯，相信不久的未來市場能給出答案。
其實，新能源車推廣的這些年中，動力電池性能始終是繞不開的話題。且不說圍繞著「廢棄淘汰動力電池如何進行環保處置」的諸多爭議，關於「在現有條件下動力電池還有多大提升空間」就眾說紛紜。不少車主期待，冬季電動車續航里程問題只是暫時性的，隨著動力電池技術水平的不斷提高，續航里程和環境適應性不斷增強，相信在不久的將來，「里程焦慮」會被徹底化解。不過，也有輿論認為，作為當下最成熟的電池技術，鋰電池能量密度已逼近極限，恐怕在未來很長一段時間內，很難會出現能夠大規模量產的顛覆性鋰電池技術。
值得一提的是，更換電池技術路線是備選項之一。特別是針對氫燃料電池的研究，被一些老牌燃油汽車廠商寄予厚望，認為將在能源清潔化及長距離續航方面打開全新空間。不過，遠水解不了近渴。目前，車主們最為關心的，還是電池技術領域的美好藍圖究竟多久能夠照進現實，同時在商用化方面是否具備成本優勢、能否足夠安全。
那麼，新能源車的換電模式能否普及開來，大幅縮短充電時間、提高車輛使用便利性？《經濟參考報》記者了解到，早在多年前，充換電模式就已經在天津的新能源公車領域普及液態威而鋼 雙效威而鋼 一想就硬 華佗神丹 三體牛鞭 保羅V8 印度學名藥 cenforce
。車輛在充換電站停穩後，感應裝置能夠自動實現智慧充電、換電，科技感十足，大大節省了車輛的等待時間，在使用感受上實現了與燃油車加油基本類似。
目前，一些城市和車企也積極推動換電模式落地。不過，此模式依舊存在私家車換電站普及成本高、電池介面標準不統一、電池新舊程度不同等諸多限制因素。
不受季節、距離限製而便捷使用新能源汽車，有賴於技術進步與商業模式探索的齊頭並進，有賴於市場參與各方攜手共同努力，從而為新能源汽車產業開創更廣闊的未來。
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類似的苦惱，不少新能源車主感同身受。受限於電池性能，車主不能“任性”開暖風，距離稍微遠一些便擔心“回不去”，“里程焦慮”在冬季被迅速放大，這既影響了新能源汽車的使用體驗，更制約了市場佔有率的拓展。
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然而，很快便有不同的聲音「打臉」。中國電動車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高公開表示，既能續航1000公里，又能幾分鐘充完電，而且特別安全，成本還特別低，這在目前是不可能的。「羅生門」之下誰對誰錯，相信不久的未來市場能給出答案。
其實，新能源車推廣的這些年中，動力電池性能始終是繞不開的話題。且不說圍繞著「廢棄淘汰動力電池如何進行環保處置」的諸多爭議，關於「在現有條件下動力電池還有多大提升空間」就眾說紛紜。不少車主期待，冬季電動車續航里程問題只是暫時性的，隨著動力電池技術水平的不斷提高，續航里程和環境適應性不斷增強，相信在不久的將來，「里程焦慮」會被徹底化解。不過，也有輿論認為，作為當下最成熟的電池技術，鋰電池能量密度已逼近極限，恐怕在未來很長一段時間內，很難會出現能夠大規模量產的顛覆性鋰電池技術。
值得一提的是，更換電池技術路線是備選項之一。特別是針對氫燃料電池的研究，被一些老牌燃油汽車廠商寄予厚望，認為將在能源清潔化及長距離續航方面打開全新空間。不過，遠水解不了近渴。目前，車主們最為關心的，還是電池技術領域的美好藍圖究竟多久能夠照進現實，同時在商用化方面是否具備成本優勢、能否足夠安全。
那麼，新能源車的換電模式能否普及開來，大幅縮短充電時間、提高車輛使用便利性？《經濟參考報》記者了解到，早在多年前，充換電模式就已經在天津的新能源公車領域普及液態威而鋼 雙效威而鋼 一想就硬 華佗神丹 三體牛鞭 保羅V8 印度學名藥 cenforce
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目前，一些城市和車企也積極推動換電模式落地。不過，此模式依舊存在私家車換電站普及成本高、電池介面標準不統一、電池新舊程度不同等諸多限制因素。
不受季節、距離限製而便捷使用新能源汽車，有賴於技術進步與商業模式探索的齊頭並進，有賴於市場參與各方攜手共同努力，從而為新能源汽車產業開創更廣闊的未來。