近期，公共自行車在北京中心城區、內蒙古呼和浩特等地停駛，此前武漢、廣州等也宣布車輛停駛。從一車難求到低調離場，公共自行車怎麼了？留給我們怎樣的啟示？
多地公共自行車停駛
車身紅白相間、憑證辦卡騎行、透過固定車樁存放取用…發展近10年，全市保有量近12萬輛、網點數量近4000個、用戶超100萬人的北京公共自行車正淡出公眾視野。
今年3月起，北京東城、朝陽、海淀等中心城區密集宣佈公共自行車停駛。部分城郊新城也宣布車輛停駛，探索市場化運行。記者探訪發現，目前大量北京公共自行車已被回收，停車樁正在拆除，用戶抓緊辦理退押金手續。
一些北京用戶對車輛突然停駛感到不捨。也有用戶表示疑惑，去年底，北京密雲區還在新增車輛網點，為何今年3月，屬地政府就開始對停駛徵求意見？
今年4月，呼和浩特也宣布車輛停駛。目前該市火車站、大型商場等人流集中處，公共自行車停車樁全部空置。屈臣氏藥房 屈臣氏藥房臺北店 壯陽藥 持久液 春藥 媚藥 性藥 增大丸 犀利士 威而鋼 樂威壯 催情藥 迷藥 威而鋼 樂威壯 日本藤素 印度卡其丸 美國黑金 犀利士 cialis 德國愛神 centos 果凍威而鋼
北京市城市規劃設計研究院資深工程師黃斌介紹，根據專業網站統計，截至目前，全球約有470個城市維運公共自行車。中國在網點數、車樁量、車輛使用量方面排名世界第一，發展規模和水平走在世界前列。
但今年以來，山西晉城、四川宜賓翠屏等地也宣布車輛停駛；早在幾年前，武漢、廣州已經停駛，武漢還是全國首個在全市範圍投放車輛的城市。
停運背後有“內因外擾”
近年來，公共自行車在緩解城市擁擠、滿足群眾短距離旅行方面發揮重要作用。從曾經一車難求，到如今“低調離場”，公共自行車怎麼了？
綜合北京多區城管委公示訊息，此次北京公共自行車退市，與2020年12月31日後北京財政取消對公共自行車運維補貼有關；呼和浩特市城環出租車服務有限公司稱，經認真研究決定「退役」該市公共自行車交通系統項目，是為充分發揮市場在資源配置中的決定性作用。
多位專家和企業人士分析認為，多地公共自行車「揮手作別」已有前兆，其永續發展長期面臨「內因外擾」。
網點車樁少、投放車輛少、註冊流程複雜，便利性打折扣。北京市城市規劃設計研究院交通規劃所副所長蓋春英介紹，公共自行車多由政府出資建設，出發點是引導公眾綠色出行，在便於管理前提下滿足部分使用需求。因此，公共自行車大多有樁訪問，要求用戶憑證現場註冊，規模也沒有發展太大。
車輛、車樁運維保養不足，運作及管理能力待提升。北京某公共自行車企業相關負責人表示，經常有用戶反映車和樁壞了、車取不出或還不上等問題，企業運維人力嚴重不足，車輛退出也缺少依據。「我們的車剛推出時很受歡迎，車輛耗損快，到5年設計使用年限後，發現其作為政府資產沒有專項報廢依據。後來車型停產，就找不到修理配件了。」他說一想就硬 保羅v8 印度學名藥 viagra 德國必邦 德國黑螞蟻生精片 汗馬糖 必利吉 雙效威而鋼 韓國霸龍參 韓國奇力片 奇力片 催情噴霧 迷情噴霧 迷情水 液體春藥 粉狀春藥
。
北京工業大學城市交通學院副教授邊揚表示，從多地情況來看，雖然公共自行車服務能力持續提升，但自身問題仍未解決。隨著共享單車參與競爭，公共自行車市場競爭力削弱。
黃斌等研究發現，2017年及2018年，北京中心城區共享單車投放量是公共自行車10倍以上，局部替代效應顯現。
記者了解到，在「內因外擾」作用下，多地公共自行車使用者開始退卡，管理部門減少新車投放。為因應頹勢，不少城市嘗試公共自行車市場化運作，但由於長期依賴財政補貼，自身「造血」能力弱。最終，有城市決定“順應潮流”，讓公共自行車退出“歷史舞台”。
多地公共自行車停駛
車身紅白相間、憑證辦卡騎行、透過固定車樁存放取用…發展近10年，全市保有量近12萬輛、網點數量近4000個、用戶超100萬人的北京公共自行車正淡出公眾視野。
今年3月起，北京東城、朝陽、海淀等中心城區密集宣佈公共自行車停駛。部分城郊新城也宣布車輛停駛，探索市場化運行。記者探訪發現，目前大量北京公共自行車已被回收，停車樁正在拆除，用戶抓緊辦理退押金手續。
一些北京用戶對車輛突然停駛感到不捨。也有用戶表示疑惑，去年底，北京密雲區還在新增車輛網點，為何今年3月，屬地政府就開始對停駛徵求意見？
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但今年以來，山西晉城、四川宜賓翠屏等地也宣布車輛停駛；早在幾年前，武漢、廣州已經停駛，武漢還是全國首個在全市範圍投放車輛的城市。
停運背後有“內因外擾”
近年來，公共自行車在緩解城市擁擠、滿足群眾短距離旅行方面發揮重要作用。從曾經一車難求，到如今“低調離場”，公共自行車怎麼了？
綜合北京多區城管委公示訊息，此次北京公共自行車退市，與2020年12月31日後北京財政取消對公共自行車運維補貼有關；呼和浩特市城環出租車服務有限公司稱，經認真研究決定「退役」該市公共自行車交通系統項目，是為充分發揮市場在資源配置中的決定性作用。
多位專家和企業人士分析認為，多地公共自行車「揮手作別」已有前兆，其永續發展長期面臨「內因外擾」。
網點車樁少、投放車輛少、註冊流程複雜，便利性打折扣。北京市城市規劃設計研究院交通規劃所副所長蓋春英介紹，公共自行車多由政府出資建設，出發點是引導公眾綠色出行，在便於管理前提下滿足部分使用需求。因此，公共自行車大多有樁訪問，要求用戶憑證現場註冊，規模也沒有發展太大。
車輛、車樁運維保養不足，運作及管理能力待提升。北京某公共自行車企業相關負責人表示，經常有用戶反映車和樁壞了、車取不出或還不上等問題，企業運維人力嚴重不足，車輛退出也缺少依據。「我們的車剛推出時很受歡迎，車輛耗損快，到5年設計使用年限後，發現其作為政府資產沒有專項報廢依據。後來車型停產，就找不到修理配件了。」他說一想就硬 保羅v8 印度學名藥 viagra 德國必邦 德國黑螞蟻生精片 汗馬糖 必利吉 雙效威而鋼 韓國霸龍參 韓國奇力片 奇力片 催情噴霧 迷情噴霧 迷情水 液體春藥 粉狀春藥
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北京工業大學城市交通學院副教授邊揚表示，從多地情況來看，雖然公共自行車服務能力持續提升，但自身問題仍未解決。隨著共享單車參與競爭，公共自行車市場競爭力削弱。
黃斌等研究發現，2017年及2018年，北京中心城區共享單車投放量是公共自行車10倍以上，局部替代效應顯現。
記者了解到，在「內因外擾」作用下，多地公共自行車使用者開始退卡，管理部門減少新車投放。為因應頹勢，不少城市嘗試公共自行車市場化運作，但由於長期依賴財政補貼，自身「造血」能力弱。最終，有城市決定“順應潮流”，讓公共自行車退出“歷史舞台”。